對于齒輪的性能要求主要有：
更大的動力傳遞能力;盡可能使用體積小的齒輪;低噪音;正確性。
要想滿足如上所述的要求，提高齒輪的精度將成為必須解決的課題。
齒輪的精度大致可以分為三類
漸開線齒形的正確度——齒形精度
齒面上齒線的正確度——齒線精度
齒/齒槽位置的正確度
輪齒的分度精度——單齒距精度
齒距的正確度——累積齒距精度
夾在兩齒輪的測球在半徑方向位 置的偏差——徑向跳動精度
齒形誤差
齒線誤差
齒距誤差
在以齒輪軸為中心的測定圓周上測量齒距值。
單齒距偏差（fpt）實際齒距與理論齒距的差。
齒距累積總偏差（Fp）測定全輪齒齒距偏差做出評價。齒距累積偏差曲線的總振幅值為齒距總偏差
徑向跳動（Fr）
將測頭（球形、圓柱形）相繼置于齒槽內(nèi)，測定測頭到齒輪軸線的最大和最小徑向距離之差。齒輪軸的偏心量是徑向跳動的一部分。
徑向綜合總偏差（Fi”）
到此為止，我們所敘述的齒形、齒距、齒線精度等，都是評價齒輪單體精度的方法。與此不同的是，還有將齒輪與測量齒輪嚙合后評價齒輪精度的兩齒面嚙合試驗的方法。被測齒輪的左右兩齒面與測量齒輪接觸嚙合，并旋轉(zhuǎn)一整周。記錄中心距離的變化。下圖是齒數(shù)為30的齒輪的試驗結(jié)果。單齒徑向綜合偏差的波浪線共有30個。徑向綜合總偏差值大約為徑向跳動偏差與單齒徑向綜合偏差的和。
